Jean le Mée, Enseigne de Vaisseau (23 ans) de la Compagnie de Débarquement du Cuirassé DESAIX, commandait les embarcations « Vapeur 2, Canot 2, Baleinière » lors du sauvetage de 4092 Arméniens par la flotte Française, sur la plage du Ras el Mina, au pied du Musa Dagh, en septembre 1915 Dossier construit par Jean et Laurent Cordelle, ses petits-fils Voir aussi PARCOURS DE VIE DANS LA ROYALE Message Aux descendants des Arméniens qui ont été sauvés par la Marine Française Aux descendants des marins qui ont conduit cette opération Jean Le Mée, Officier de Marine Vers Saint Jacques de Compostelle Jean Le Mée, notre Grand-père Ecole navale Jeanne d'Arc Prix d'excellence et Journal de Bord de Jean Le Mée   MOUSSA DAGH - RAS EL MINA DESAIX - Croiseur cuirassé Les Commandants de la 3ème escadre Dépêche du Contre-Amiral Darrieus Sauvetage des Arméniens Message aux descendants des Arméniens et des Marins MARSEILLAISE - Croiseur cuirassé ARCHIMEDE - Sous-marin d’escadre (1910 – 1919) COULOMB - Sous-marin de Haute Mer classe Brumaire Guerre Sous-marine en 1914/1918 MARCEAU Cuirassé à barbette et tourelle PATRIE Cuirassé à tourelles, type République (1906-1936) Photos de famille & Documents administratifs Kerity et Painpol en 1900 et en 2014 LE DESAIX ►Journal de Bord      →Extraits ►Journal de Navigation      →Extraits LE GUICHEN            →Extraits du journal de navigation Dossier complet ▼   Arménie-Arméniens-Génocide Musa Dagh - Ras el Mina Jean Le Mée Partie I    Partie II      Partie III Dossiers complémentaires Hommage aux Arméniens et aux Marins Parcours d’Officiers dans la ROYALE - Jean Le Mée Histoire de l'Enseigne de Vaisseau Le Mintier de la Motte Basse Exposé Mousa Dagh - Marine Nationale Revue de l’Association Amicale des Anciens Élèves de l'École Navale Dossiers de l'École navale ►Jean Le Mée◄ ►Christian Le Mintier◄

1910 Ecole Navale	1919 Lieutenant de Vaisseau	Jean Le Mée Officier de Marine Notre Grand-père 1893-1927
				18 mars 1920 Lyon Jean Le Mée - Colette Repelin, sa Marraine de guerre
		Livret militaire	Jean Le Mée Lieutenant de Vaisseau Mort pour la France 20 août 1892 - 9 février 1927		1924 Algérie Jean et Nicole Le Mée (Maman
Jeanne d’Arc 05/10/1912-05/10/1913 Marseillaise 05/10/1913-10/11/1914 Desaix 10/11/1914-23/08/1916 Archimède 01/10/1916-25/04/1917
Coulomb 26/04/1917-18/03/1918 Marceau 18/03/1918-05/07/1918 Patrie 01/10/1919

-Après mon Pèlerinage de 2011/202 par la Via Podiensis et le Camino Francés, jusqu’à Compostelle puis le Cap Finistère/Fisterra, l’appel et le besoin du Chemin m’ont fait reprendre mon sac, mes chaussures, mes bâtons et mon chèche le 14 octobre 2014. Je suis parti cette fois, toujours tout seul à une époque où il n’y avait plus de Pèlerins, de Kérity/Paimpol (Abbaye de Beauport) berceau de ma famille du côté de Maman, avec le fol espoir de contempler à nouveau le dernier Signe du Chemin : ce Chrisme inversé gravé sur le porche roman de la cathédrale Saint Jacques, composé des lettres Omega (w / Q), et Alpha (α / Α), associées au monogramme du Christ Xp (Χριστoς / khristos) qui m’avait tant impressionné et dont le message indique de façon magistrale que tout Pèlerin qui a assouvi son rêve en atteignant Compostelle (w / Q) par un Chemin dont la puissance et la violence amplifient Foi, Espérance et Charité, et donnent Paix et Confiance, est destiné à entreprendre un nouveau départ (α / Α) sur le Chemin comme dans sa Vie. -Je suis toujours un Pèlerin, « pauperes et peregrinus », qui se reconnaît dans le Centurion Romain dont les paroles d’humilité « Domine non sum dignus ut intres sub tectum meum » étaient suivies de cette magnifique expression d’Espérance et de Foi « Sed tantum dic Verbo et sanabitur Anima mea ». -C’est bien sûr le souvenir de mon Grand-père Jean Le Mée et de Maman qui a justifié ce départ de kérity. C’est pourquoi j’ai rassemblé aussi des documents et témoignages permettant de retracer la vie et les épreuves endurées et surmontées par Jean Le Mée, Colette Repelin sa marraine de guerre épousée en 1920 et Maman, Nicole Le Mée, née en 1922, qui s’est retrouvée orpheline à 5 ans, et a été « adoptée par la Nation » (Pupille de la Nation), à la suite de la mort de son père en 1927. La tombe de Jean Le Mée, dans le cimetière marin de Kérity, porte l’inscription, « Jean Le Mée, Lieutenant de Vaisseau, Mort pour la France ». -J’ai le sentiment aussi d’avoir été accompagné par ceux et celles de ma famille et de mon entourage d’amis et de collègues de travail qui ont compris le sens de cette longue marche, en particulier par les personnes dont le Chemin de Vie passe par bien des épreuves et des blessures. -Clisson, la limite sud de la Bretagne est atteint, puis Saint-Jean-d’Angély (Abbaye consacrée autrefois à Jean, le Baptiste), Saintes, La Rochelle (lors d’une escapade avec Laurent pour fêter les 93 ans de Papa), Blaye, Bordeaux et Arcachon. Je suis alors revenu à Louveciennes le 18 novembre, pour le baptême de Baptiste, Jean, Marie, le fils de Perrine et d’Etienne (5 mois), ce qui m’a donné l’occasion d’écrire et de dédier à tous mes enfants et petits-enfants un texte sur notre condition de Croyant, Chrétien et Baptisé, inspiré par les lectures de Marc, Mathieu, Luc et Jean, par le thème de l’Année Saint Louis (le Baptême), par l’expérience du Chemin, et enfin par le Sens de la médaille que j’ai offert à Baptiste (un Chrisme...). -En cette saison, il n’y avait aucun autre Pèlerin sur ces Chemins, mais j’ai pu apprécier la Valeur des étapes dans des monastères (Abbaye de Timadeuc en Bretagne, ou Ermitage Lamourous en Gironde), dans des toutes petites Haltes Jacquaires (souvent fermées mais que les mairies ouvraient pour moi), et enfin dans des familles de toutes conditions (agriculteurs/éleveurs/fonctionnaires/infirmière/retraités/éclusière/facteur/professeurs/étudiants/architecte, ...) -Ces familles étaient toutes engagées dans des activités humanitaires et spirituelles, et leur vocation Hospitalière les conduisait à espérer qu’un Pèlerin frappe à leur porte Il y avait trop longtemps qu’elles n’en avaient pas vu !...Certaines ont même découvert cette vocation lors de mon passage, en m’accueillant spontanément... -C’est donc une espérance partagée qui présidait à nos rencontres: Le Pèlerin espère trouver un gîte et un accueil à l’étape, l’Hospitalier espère qu’un Pèlerin s’arrêtera à sa porte et qu’il pourra l’accueillir avec bienveillance et générosité. Rien ne garantit une telle rencontre, mais la Providence et la chaîne des familles Hospitalière veillait en permanence. Cela m’a amené souvent à écrire quelques lignes dans les livres d’or sur le sujet de la complémentarité Hospitalier/Pèlerin, Pèlerin/Hospitalier vue sous les angles de Foi, Espérance et Charité...

 

 

 

J’ai donc repris mon sac à dos, mes bâtons, ma cape et mon chèche, pour me diriger à nouveau vers Saint Jacques de Compostelle/Fisterra, en partant cette fois de Paimpol/Kérity/Abbaye de Beauport, là où sont mes racines Bretonnes, du côté de Maman, Nicole Le Mée. J’ai voulu passer toute une journée sur le sentier côtier (GR 34), entre Paimpol et Bréhec, afin de m’imprégner de l’atmosphère de cette côte, avant de rejoindre le Chemin des Bretons, qui se prolongera ensuite par les Chemins Vendéen/Charentais/Girondin (14 octobre au 17 novembre 2014), en espérant y retrouver, comme lors de mon premier Pèlerinage par la Via Podiensis et le Camino Francés, l’exaltation de l’Âme (Foi), la sensibilité aux Signes (Espérance) et l’attention que se portent Hospitalier et Pèlerin (Charité). C’est avec beaucoup d’émotion que j’ai marché pendant plus de sept heures sur ce sentier, avec au fond de mon cœur le souvenir de mes aïeux pécheurs de morue en Islande, et en particulier de mon arrière-grand-père (François, Marie Le Mée, marin, mort en mer), de mon arrière-grand-mère (Françoise, Marie Prigent, couturière), ainsi que de mon grand-père Jean Le Mée,(21/08/1892 - 09/02/1927), de sa marraine de Guerre, Colette Repelin, ma grand-mère et bien sûr de Maman, Nicole Le Mée. Jean Le Mée, remarqué par le curé et l’instituteur de Kérity avait été inscrit au Lycée Naval de Brest en 1902 et y avait reçu le prix d’excellence (un très beau Littré) et le grand prix d’honneur des Sciences. Il avait été admis à l’Ecole Navale (promotion 1910) en même temps que Léon Moron qui devait devenir en 1921 le parrain de Maman. La photo de la promotion, retrouvée sur le site internet de l’Ecole Navale permet de les identifier à coup sûr: Jean Le Mée, petit et costaud, surnommé « le chinois » à cause de ses yeux légèrement bridés, transmis d’ailleurs à sa descendance, Léon Moron, petit et fluet, tel que je l’ai rencontré en 1957 (il avait 65 ans et moi 12 ans).Tous deux avaient été embarqués (octobre 1912 à octobre 1913) sur la Jeanne d’Arc (Navire école d’application des Aspirants) puis sur les cuirassés Marseillaise et Desaix (octobre 1913 à août 1916), pour des opérations en Manche, en Extrême Orient et au Moyen Orient (protection du canal de Suez, et sauvetage des Arméniens (Ras el Mina, Septembre 1915). Enseigne de Vaisseau de 2ème classe (5 octobre 1913) puis de 1ère classe (5 octobre 1915), ils sont affectés en octobre 1916 aux escadrilles de sous-marins basés à Brindisi au sud de l’Italie pour contrôler la flotte de l’Empire Austro-Hongrois en mer Adriatique, et le détroit d’Otrante qui permet l’accès à la Méditerranée. C’est là que se situe l’épisode bien connu de Maman, mais que m’a détaillé Léon Moron (Capitaine de Vaisseau en retraite) lorsque je l’ai rencontré en 1957: En octobre 1916, Jean Le Mée est embarqué sur l’Archimède, sous-marin d’escadre (équipage composé de 26 hommes et 3 Officiers, dont un Lieutenant de Vaisseau / LV et deux Enseignes de Vaisseau / EV). En janvier 1917, lors d’une patrouille en mer Adriatique, l’Archimède torpille un bateau autrichien près du cap Planka. Au cours d’une remontée en surface pour recharger les batteries et renouveler l’air du sous-marin, par une nuit très noire et une houle importante, le Commandant (LV Paty de Clam) est emporté par une lame et disparaît. C’est dans ces circonstances que Georges Aubin (EV1 et Second – promotion 1907) et Jean Le Mée (EV1 – Promotion 1910 – il avait 24 ans) ont réussi à finir la mission et à ramener tout l’équipage au port de Brindisi. Jean Le Mée y a retrouvé Léon Moron, lui aussi affecté aux sous-marins de l’Adriatique. Georges Aubin prit ensuite le commandement de l’Archimède avec le grade de Lieutenant de Vaisseau. Jean Le Mée fut nommé Commandant en Second du Coulomb, Sous-marin de Haute Mer. Il reçu la distinction de « Chevalier de l’Ordre de la Couronne d’Italie » (à 27 ans), avant d’obtenir en 1923 celle de « Chevalier de la Légion d’Honneur » (à 30 ans). Jean Le Mée et Léon Moron continueront les patrouilles sous-marines dans l’Adriatique jusqu’en mars 1918 (citations à l’ordre de l’Armée de Mer). Après ces années de Guerre, Jean Le Mée et Léon Moron sont inscrits en 1918 -1919 aux formations dispensées pour les futurs Officier Supérieurs dans les écoles d’Application à Toulon et Brest, sur les cuirassés Marceau et Patrie. Ils sont tous deux nommés Lieutenant de Vaisseau en mars 1919. Ils rencontrent alors leurs « Marraines de Guerre », Colette et Geneviève qu’ils vont épouser. Ce brassage social totalement improbable avant guerre est devenu possible. Il est illustré de façon percutante sur la photo du mariage de Jean Le Mée en mars 1920 où on voit un Officier de Marine en grand uniforme, de petite taille, issu d’une famille de simples pécheurs (dans une Bretagne où la langue bretonne est encore majoritaire), et une jeune fille de bonne famille (société bourgeoise de Lyon, cultivée, sensible aux arts et aux lettres. Derrière Jean se tient uniquement sa mère, Marie Le Mée (née Prigent), toute petite, en coiffe bretonne: Le père de Jean (François Le Mée), était un marin, mort en mer... Derrière Colette on voit Charles Repelin et Jeanne, née Roustan (belle prestance et excellente société Lyonnaise...). Je me souviens avec une grande précision de ma rencontre en 1957 avec Léon Moron et sa femme Geneviève à Siorac en Périgord. Léon Moron, m’a raconté les souvenirs de ce qu’il avait vécu avec Jean Le Mée entre 1910 et 1927. Il a poursuivi après la Grande Guerre une carrière brillante dans la marine Nationale. Capitaine de Vaisseau il était en Syrie dans le cadre du Mandat Français (conséquence des traités de la fin de la Grande Guerre) au début de la seconde guerre mondiale. Il manifestait un profond désaccord avec de Gaulle « qui avait laissé les anglais détruire une partie de la flotte française à Mers el-kébir » (juillet 1940) et avec les anglais eux-mêmes...En 1945, il s’était retiré de la Marine Nationale et s’était installé à Siorac. Geneviève, excellente famille elle aussi et remarquable pianiste m’a décrit la sensibilité de Jean Le Mée à la musique de Bach, Mozart, Beethoven, qu’il entendait sans doute pour la première fois, lors d’une visite du jeune couple Le Mée à l’autre jeune couple Moron en 1920.Connaissant mes fortes affinités avec la musique classique et le piano, elle m’a donné par la suite ses propres recueils de partitions. Maman, Nicole Le Mée, naît le 12 mai 1922, son parrain fut bien sûr Léon Moron, le camarade de promotion et le compagnon des années de guerre de mon grand-père. Mais celui-ci fut victime, peu après la naissance Maman, de la tuberculose, conséquence des conditions épouvantables de vie dans les sous-marins de l’époque...Il fut soigné par la « Société de Secours aux Blessés Militaires » du Mont des Oiseaux à Hyères en 1923, puis en Algérie en 1924. Il meurt en 1927 quand Maman n’avait que cinq ans... Conformément aux décrets pris en 1915 par le gouvernement français Maman a bénéficié immédiatement du statut de « Pupille de la Nation », ma grand-mère Colette (elle avait 29 ans) a reçu une pension de « Veuve de Guerre » et la tombe de mon grand-père, située dans le cimetière marin de Kérity porte l’inscription « Lieutenant de Vaisseau, Mort pour la France ». L’histoire de la famille Le Mée rejoint celle de la famille Dessus quand ma grand-mère Colette (Mamilette) s’est remariée avec Gabriel Dessus, puis celle des familles Cordelle & Hausermann, quand Nicole Le Mée, notre Maman épousa en 1944 François Cordelle, notre Papa (ref. l’histoire Cordelle/Hausermann rédigée par Yves Cordelle). Laurent et moi sommes les deux petits-fils de Jean Le Mée. Notre petite sœur, Marie-Félicité, née le 25 novembre 1952, est morte peu après sa naissance, le 10 décembre. Ce fut un drame très cruel pour Papa et Maman, ainsi que pour Laurent et moi (nous avions 6 et 7 ans...). Maman conservait toujours sur sa table de nuit une photo de Jean Le Mée et une de Marie-Fé, dans son berceau de la maternité...Le souvenir de Jean Le Mée et de Marie-Fé (puis de Maman maintenant) est toujours resté très présent dans notre cœur. Nous avons réunis ici les documents relatifs à Jean Le Mée, que nous avons trouvés dans les archives familiales, à la mairie de Paimpol et sur le site internet de l’Ecole Navale, et nous avons rapporté aussi les témoignages de contemporains de Jean Le Mée, notamment celui de Léon Moron (qui a survécu à la Grande Guerre et à ses conséquences) et de Geneviève Moron.

Jean Le Mée, notre Grand-père et Léon Moron, le parrain de Maman Jean François Le Mée Promotion 1910 Ecole Navale La Jeanne d’Arc Mon Grand-père maternel Léon Hyppolyte Moron Promotion 1910 Ecole Navale Parrain de Maman Jean François Le Mée Né le 20 août 1892 à KERITY (Côtes-d'Armor) - Décédé le 9 février 1927 à Lyon 1910 Ecole Navale (camarade de promotion de Léon Moron – parrain de Maman) 05/10/1912 Ecole d’application des Aspirants – JEANNE D’ARC 05/10/1913 Enseigne de vaisseau de 2ème classe - port BREST 01/01/1914 Croiseur cuirassé "MARSEILLAISE", 2ème escadre légère (Cdt Louis EXELMANS) 10/11/1914 Croiseur cuirassé DESAIX 05/10/1915 Enseigne de Vaisseau de 1ère classe 01/10/1916 Sous-marin d’Escadre ARCHIMEDE 2ème escadre de sous-marins 26/04/1917 Sous-marin de Haute Mer COULOMB 1ère escadre de sous-marins Chevalier de l’Ordre de la Couronne d’Italie (Ordine della Corona d’Italia) 01/01/1918 Port de Brest - Officier breveté Canonnier et Torpilleur 18/03/1918 Croiseur cuirassé MARCEAU 14/03/1919 Lieutenant de Vaisseau 18/03/1920 Epouse Colette Repelin, sa Marraine de Guerre 01/01/1921 Port de BREST sur le cuirassé "PATRIE", École des torpilleurs et électriciens (Cdt Pierre YVON) 15/05/1922 Naissance de Nicole Le Mée, ma Maman 05/01/1923 Admission au Mont des Oiseaux (Hyères) - Société de Secours aux Blessés Militaires 29/06/1923 Chevalier de la Légion d'Honneur 09/02/1927 Mort pour la France 09/05/1927 Maman (5 ans) « adoptée par la Nation (Pupille de la Nation) Léon Hyppolyte Moron Né le 27 novembre 1892 à BREST (Finistère) 1910 Ecole Navale (comme Jean Le Mée, mon Grand-père) 05/10/1913 Enseigne de vaisseau de 2ème classe le 5 octobre 1913; port BREST. 01/01/1914 Croiseur cuirassé "MARSEILLAISE", 2ème escadre légère (Cdt Louis EXELMANS). 05/10/1915 Enseigne de vaisseau de 1ère classe 01/01/1918 Port de BREST - Officier breveté Torpilleur. 14/04/1919 Lieutenant de vaisseau 1920               Epouse Geneviève xx, sa Marraine de Guerre 01/01/1921 Cuirassé "PATRIE", École des torpilleurs et électriciens (Cdt Pierre YVON) 1923               Chevalier de la Légion d'Honneur. 1925               Officier breveté de l'École Supérieure de la Marine 22/09/1927 Capitaine de corvette 14/05/1932 Capitaine de Frégate Officier de la Légion d’Honneur – Officier de l’Instruction Publique

Livret d’Officier de Jean Le Mée, notre Grand-père BÂTIMENT ou Service DATES de prise et de cession de fonction FONCTION A BORD ou dans le service Jeanne d’Arc Ecole d’application des Aspirants Du 5 octobre 1912 Au 5 octobre 1913 Elève Marseillaise                                    Du 5 octobre 1913 Au 10 novembre 1914 Détaché à l’Etat Major de la 2ème escadre légère - Poste de combat: Conduite de tir Desaix Du 10 novembre 1914 Au 23 août 1916 Adjoint à l’Officier de tir 3ème de la Cie de débarquement 2ème escadrille de                           Du 1er octobre 1916                      Officier de Quart sur l’Archimède sous-marins de                               Au 25 avril 1917 L’Armée Navale 1ère escadrille de                            Du 26 avril 1917                            Officier en second du Coulomb sous-marins de                               Au 18 mars 1918 L’Armée Navale Marceau                                          Du 18 mars 1918                           En Submle (Ecole d’Application de Navigation Au 5 juillet 1918                             Submersible) sur le Marceau Patrie                                              Du 1er octobre 1919                      Officier élève Torpilleur Au 1er février 1920 Du 1er février 1920                        Station TSF de Basse Lande (Nantes) Au 12 novembre 1920 Du 12 novembre 1920                   Ecole Supérieure Radio-télégraphe Au 26 mai 1921 GRADES Aspirant de Marine au 1er octobre 1912 Enseigne de Vaisseau de 2ème classe au 5 octobre 1913 Enseigne de Vaisseau de 1ère classe au 5 octobre 1915 Lieutenant de Vaisseau au 14 mai 1919 Chevalier de l’Ordre de la Couronne d’Italie (Ordine della Corona d’Italia) Chevalier de la Légion d'Honneur 29 juin 1923

École Navale - JEANNE D’ARC   1899: Lancement à Toulon construit par Emile Bertin 11 300 tonnes, longueur de 145m Vitesse 21 nœuds 48 chaudières, 3 machines, 29 000 chevaux 7 cheminées ! (dont une pour les cuisines)   1902: Lancement de la Jeanne d'Arc Appelée "l'étui à cigarettes" car elle alignait à elle seule autant de cheminées que deux navires réunis Chantier : Chantier du Mourillon, Toulon. Commencé : 24.10.1896 Mis à flot : 08.09.1899 Terminé : 1901 En service : 1903 Retiré : 15.02.1933 Caractéristiques : 11 270 t ; 28 500 cv ; 145 x 19,4 x 8,1 m ; 48 chaudières ; 3 hélices ; 23 nds ; 630 h. Armement : II de 194 + XIV de 138 + 16 divers + II TLT. Equipage : 651 (officiers, officiers mariniers, quartiers maîtres et matelots) 1912 : remplace le Duguay-Trouin comme navire-école d’application 20/09/1910 – 05/09/1912: Jean Le Mée (1)(mon Grand-père), et Léon Moron(2) (futur parrain de Maman) - EN Promotion 1910 05/09/1912 – 05/10/1913: Ecole d’Application des Aspirants sur la Jeanne d’Arc   1914 : Manche, affecté à la 2ème escadre légère 30.04.1915 : rattaché à la 3ème escadre de croiseurs ; Port Saïd pour la défense du canal de Suez 27.05.1915 : bombardement des côtes de Syrie 31.05.1915 : détruit le consulat allemand à Kaiffa 01.09.1915 : occupation de Rouad en Syrie avec le Jauréguiberry 09.1915 : sauve 3 000 Arméniens à Antioche 28.12.1915 : la compagnie de débarquement enlève Andephili en face de Castellorizo 1916-1917 : Syrie 1918 : escortes de convois de troupes USA-France en Atlantique 04.1919 : en réserve normale à Brest 1919-1928 : division des écoles de l’océan, école d’application, effectue 9 campagnes 1928-1929 : désarmé, prend le nom de Jeanne d’Arc II

E. LITTRE 1897 - DICTIONNAIRE DE LA LANGUE FRANCAISE PRIX D’EXCELLENCE de JEAN LE MEE LYCEE de BREST 1908-1909 DICTIONNAIRE DES SCIENCES, DES LETTRES ET DES ARTS GRAND PRIX D’HONNEUR de JEAN LE MEE LYCEE NAVAL de BREST 1909-1910

MARSEILLAISE Croiseur cuirassé type Amiral Aube (1903 – 1932) Chantier : Brest. Commencé : 12.1899 Mis à flot : 14.07.1900 Terminé : 1903 En service : 1903 Retiré : 13.02.1932 Caractéristiques : 10 400 t ; 21 000 cv ; 140 x 20,2 x 7,7 m ; plans Bertin ; 28 chaudières Niclausse ; 3 hélices ; 21 nds ; 610 h. Armement : II de 194 + VIII de 164 + 20 divers + II TLT.   Histoire : 05/10/1913 – 10/11/1914 : Jean Le Mée Enseigne de Vaisseau de 2ème classe, détaché à l’Etat Major de la 2ème escadre légère en Manche (Cdt Louis Exelmans)   1916-1917 : Antilles 1918 : escortes de convois US en Atlantique 29.06.1920 : escorte le paquebot Georges Washington lors du retour du Président Wilson aux USA 1920 : escadre de l’Atlantique avec Gloire et Condé 1922-1923 : en réserve 1925-1929 : école des canonniers 1929 : rayé 13.02.1932 : condamné 12.1933-04.1934 : démoli au chantier de Brégaillon à Toulon

DESAIX Croiseur cuirassé type Dupleix (1902 – 1921)   Chantier : Ateliers & Chantiers de la Loire, Saint Nazaire. Commencé : 28.12.1897 Mis à flot : 21.03.1901 Terminé : 1902 En service : 06.08.1902 Retiré : 27.07.1921 Caractéristiques : 7 700 t ; 17 000 cv ; 130 x 17,87 x 7,4 m ; plans Bertin ; 4 cheminées ; 24 chaudières Belleville ; 3 machines ; 580 h. Armement : VIII de 164 + IV de 100 + X divers + 2 T Histoire : 06.08.1902 : armé pour essais 1907 : transporte à Sfax 400 mutins du 17ème RI déportés à Gafsa 01.01.1908 : sauve l’équipage du transport Nive échoué dans le sud de Casablanca 08.1914 : Manche 10.11.1914 – 23.08.1916 :        Jean Le Mée Adjoint à l’Officier de tir, 3èmes Cie de Débarquement 12.1914 : départ pour l’Extrême-Orient 23.08.1915 : Syrie        Sauvetage des chefs (Pierre Dimlakian) et réfugiés Arméniens: 5 au 13 / 09        Plage de Ras el Mina, Djebel Moussa (pointe nord de la Baie d’Antioche) 05.10.1915:        Jean Le Mée (23 ans) Enseigne de Vaisseau de 1ère classe 16.11.1915 : Division d’Egypte, défense du canal de Suez 1916 : Dakar 1919 : Extrême-Orient 31.03.1921 : retour à Toulon 30.06.1921 : condamné .

Vice-Amiral Dartige du Fournet et Contre-Amiral Darrieus Les Commandants de la 3ème escadre de Méditerranée Sauvetage des Arméniens du Moussa Dagh 9 au 13 septembre 1915   Vice Amiral Louis Dartige du Fournet Louis Dartige du Fournet entre en 1872 à l’Ecole Navale, dont il sort major. Le 13 juillet 1893, sous les ordres du capitaine de frégate Bory, commandant l’Aviso l’Inconstant, le Lieutenant de Vaisseau Louis Dartige du Fournet, commandant la Canonnière Comète, force la passe de Ménam (fort Paknam) pour dégager le port de Bangkok. Ce fait d'armes contribue à l'attribution à la France de la rive gauche du Mékong (le Laos) par le Siam (actuelle Thaïlande). Louis Dartigedu Fournet devient ensuite second sur le croiseur-cuirassé Pothuau, puis il commande le croiseur Surcouf de l'escadre du Nord. En 1909, il est nommé contre-amiral. Durant la guerre des Balkans (1912-1913), il est à la tête de la flotte française de Méditerranée, et il est nommé vice-amiral. Lors de la Première Guerre Mondiale il est nommé en février 1915 à la tête de la troisième escadre française qui vient d'être créée. Basée en Syrie, cette escadre est chargée de faire appliquer le blocus des côtes turques décrété en août 1915. Le 5 septembre 1915, les Arméniens retranchés sur le Musa Dagh (ou « Mont-Moïse ») pour résister au génocide entrepris par les Turcs réussissent à attirer l’attention du croiseur Guichen, au nord de la baie d’ Antioche, avec un drap blanc marqué d’une croix rouge. L’amiral Dartige du Fournet sollicite des instructions auprès de l’état-major. Sans réponse précise, c’est finalement sous sa responsabilité et celle du Contre-Amiral Gabriel Darrieus que, les 12 et 13 septembre, 4 080 Arméniens sont embarqués sur la Foudre, le D’Estrée, le Guichen, L’Amiral Charner et le Desaix. Les marins français de la 3e escadre donnent le meilleur d’eux mêmes pour réussir cette évacuation sur Port Saïd en Égypte, où les rescapés sont accueillis, gardant toutefois le nom de Mussalertsi (enfants du mont Mussa). L’Amiral Dartige du Fournet prend par la suite le commandement en chef des flottes alliées d'Orient qui vont agir dans le Bosphore. Contre-Amiral Gabriel Darrieus Gabriel Darrieus entre à l’Ecole Navale en 1876, 19e sur 50 admis. Il devient Enseigne de Vaisseau en 1881, puis Lieutenant de Vaisseau en 1885. Il est affecté à la Défense sous-marine de Toulon et à l'École des torpilles. En 1889, il est Commandant sur le sous-marin Gymnote. Il est nommé Capitaine de Frégate en 1898, Capitaine de Vaisseau en 1906, Contre-Amiral en 1912, Vice-Amiral en 1916. Parallèlement à ses affectations sur différents bâtiments, il enseigne la stratégie et la tactique à l’École supérieure de la Marine. Il est l’inventeur de plusieurs innovations, dont une torpille et un nouveau plan de moteur pour sous-marin3. Au cours de ses activités pédagogiques et administratives (il est en particulier chef du cabinet militaire d’Edouard Locroy. Il défend la modernisation, l’usage de nouveaux armements (par exemple les sous-marins). Son cours sur la guerre sur mer, à l’École de Guerre de la Marine, est destiné à « remettre de l’ordre » dans la Marine, alors divisée sur les méthodes à promouvoir: il en publie un premier volume, intitulé « La doctrine », qui est traduit en plusieurs langues. Dans cet ouvrage, il préconise en particulier le combat (et non le blocus) pour assurer la maîtrise de la mer et soutient l’usage du canon à grande distance. Pendant la Première Guerre mondiale, il est chargé du blocus de la Syrie, puis de celui des Dardanelles. C’est lui que va commander l’opération de sauvetage de plusieurs milliers d’Arméniens qui fuient le génocide mis en œuvre par la Turquie, à partir de la plage de Ras el Mina située au pied du Musa Dagh. En août 1918, il est nommé préfet maritime de Bizerte en Tunisie, avant de prendre sa retraite en 1921. Il est l’un des refondateurs de l’Académie de Marine (dans la section militaire) et son premier secrétaire général, lorsque celle-ci renait après la première guerre mondiale. Le Contre-Amiral Darrieus, Commandant la 2e Division et p. i. la 3eEscadre de la Méditerranée, à M. Victor Augagneur, Ministre de la Marine Dépêche n° 293. Secret. A bord du Jauréguiberry, en mer, le 22 septembre 1915. (Reçu : Cab., 5 octobre; E.M.G., 3e section, 8 octobre). Source : http://www.imprescriptible.fr/documents/archives/francaises/99.htm J'ai l'honneur de vous rendre compte ci-après, des opérations effectuées, du 5 au 13 septembre, par les croiseurs de la 3e escadre pour évacuer les populations arméniennes du Djebel Moussa. Le massif montagneux du Djebel Moussa est situé à proximité de la pointe du Ras el-Mina (pointe nord de la baie d'Antioche), au nord de l'embouchure du fleuve Oronte ; il est presque exclusivement habité, comme le massif du mont Cassius du Sud, par des populations arméniennes qui formaient les dernières ramifications du royaume de la Petite Arménie. Les populations évacuées, comprenant un peu plus de 4.000 personnes, appartiennent aux huit villages suivants : Vakif, Razer, Youroun- Oulouk [sic]1, Kabousi, Kabakli, Hadji Hababeh [sic]2, Bithias, Eukus-Keupru, répartis sur une surface d'environ 15 kilomètres carrés. Le mouvement insurrectionnel des Arméniens a pris naissance à la suite des vexations nombreuses commises depuis quelque temps par les autorités ottomanes. Si, au début de la guerre, les Turcs laissèrent aux Arméniens une tranquillité relative, il n'en fut pas de même au cours des six derniers mois. Des corvées importantes furent tout d'abord demandées pour la construction de tranchées, puis l'autorité militaire exigea, une première fois, de tous les hommes valides une taxe de deux livres turques par tête pour éviter le service militaire. Cette taxe fut bientôt suivie d'une seconde de 5 livres turques. La population, à demi-ruinée par cette levée d'impôts excessifs, le fut complètement par les réquisitions successives de mulets, d'ânes, de bétail qui, bien entendu, ne furent jamais remboursées. Profitant de cette situation, les Turcs, malgré leurs promesses, enrôlèrent de force un certain nombre d'Arméniens. Au commencement d'août, les habitants de Bithias, à qui les Turcs avaient enlevé environ 60 femmes et jeunes filles, s'enfuirent dans la montagne. A la même époque, les populations du Djebel Moussa reçurent l'ordre de vendre tous leurs biens et leur bétail et de se rassembler pour aller du côté de Damas. A la suite de leurs réclamations auprès du kaïmakam d'Antioche, celui-ci répondit que l'ordre était formel et venait de Djemal pacha. En fait, 900 familles turques, provenant de la Thrace et de la Macédoine, étaient arrivées depuis quelques semaines à Suédieh et les autorités ottomanes projetaient de les installer dans les villages et les propriétés des Arméniens. Se méfiant des propositions turques et craignant à juste titre d'être massacrés avant d'avoir atteint Damas, tous les Arméniens valides s'armèrent et s'enfuirent dans la montagne, emmenant avec eux les vieillards, les femmes, les enfants et leurs troupeaux. Les Arméniens combattants comprenaient, à l'origine, environ 700 hommes valides; ils possédaient 140 fusils gras, 8 mauser enlevés aux Turcs et environ 300 fusils de chasse dont beaucoup en mauvais état. Ils fabriquaient eux-mêmes leurs cartouches avec de la poudre noire, patiemment amassée depuis le début de la guerre. Les dépositions recueillies par les officiers interprètes au sujet de la force des troupes turques régulières, envoyées contre les Arméniens, sont très contradictoires. En faisant la part des exagérations, on peut admettre que le nombre des soldats turcs réguliers n'a jamais dépassé cinq ou six cents. Ces soldats étaient armés, pour la plupart, de fusils mauser, quelques-uns avaient des fusils gras. Aux troupes ottomanes se sont joints de nombreux fanatiques musulmans, recrutés dans les régions d'Alep et de Beïlan, attirés par l'appât du pillage et à qui l'on avait fait croire que les Arméniens n'offriraient aucune résistance. Ces irréguliers n'étaient armés, en général, que de bâtons. Depuis le 7 août, les Arméniens eurent à repousser de nombreuses attaques, au cours desquelles des atrocités furent commises de part et d'autre, comme en font foi les extraits d'un journal recueilli par le commandant du D'Estrées sur un pope arménien. Les insurgés occupaient une partie des crêtes du Djebel Moussa et avaient pu conserver, par une vallée, la libre communication avec la mer. Mais ils étaient entièrement cernés du côté de la terre; leurs munitions et leurs vivres s'épuisaient rapidement. C'est dans cette situation que, le 5 septembre, ils aperçurent le Guichen, en croisière sur la côte nord de Syrie et qu'ils réussirent à attirer l'attention du commandant de ce bâtiment qui prit aussitôt contact avec eux. Par lettre n° 261 du 11 septembre relative aux opérations de la 3e escadre, Monsieur le Vice-amiral Dartige du Fournet vous a lui-même rendu compte des premiers pourparlers engagés ; je ne fais que résumer ici la lettre en question en vous demandant de vouloir bien vous y reporter, le cas échéant. Le 5 septembre, dans l'après-midi, le commandant du Guichen entre en relations avec le jeune chef Pierre Dimlakian, qui le met au courant de la situation grave, sinon désespérée, dans laquelle il se trouve avec ses compagnons. Au cours d'un voyage, la baleinière est attaquée, elle riposte vigoureusement, tandis que le Guichen disperse à coups de canon plusieurs groupements ennemis. Le 6 septembre, la Jeanne d'Arc, informée par T.S.F., arrive sur les lieux avec le Desaix. Dimlakian renouvelle à l'amiral Dartige du Fournet les demandes déjà faites au commandant du Guichen, savoir: évacuation des femmes, enfants, vieillards, au nombre d'environ 3 000, sur Chypre ; délivrance de 2 à 300 fusils et de munitions ainsi que de 100 sacs de farine et de 50 sacs de sel pour les combattants qui continueraient à tenir la montagne. Le même jour, le vice-amiral rend compte au Ministre de la situation par télégramme n° 1000, clef n° 1 ; et prend ses instructions. Par suite de l'erreur commise par un officier de l'Amiral Chamer , ce télégramme n'a été transmis que le 15 septembre par le Jauréguiberry. Quelque regrettable que soit cette erreur, j'estime que la situation des Arméniens en était arrivée à un point tellement critique que leur évacuation s'imposait, le temps nécessaire à toute autre solution faisant défaut. Le 7, la Jeanne d'Arc se rend à Famagouste où le vice-amiral entre en relations avec le Haut-commissaire de Chypre3 ; ses pourparlers ayant abouti à une fin de non-recevoir, l'amiral m'invite à faire, auprès des autorités britanniques et du ministre de France au Caire, les démarches les plus instantes pour que les réfugiés arméniens soient acceptés en Egypte. La Jeanne d'Arc rentre le 10 à Port-Saïd où l'amiral se prépare à partir en mission spéciale. Voir pages suivantes la suite du rapport de l'Amiral Darrieus et les photos prises par Jean Le Mée Enseigne de Vaisseu de la Compagnie de Débaruement du Desaix qui illustrent le sauvetage        Le Contre-Amiral Darrieus, Commandant de la 2me Division et p.i. la 3me Escadre de la Méditérranée, à M. Victor Augagneur, Ministre de la Marine Dépêche n° 293. Secret. Suite du rapport de l'Amiral Darrieus 9 Septembre Embarquement du Desaix se rendant à la plage des Arméniens Je vous ai rendu compte, d'autre part, par ettre n° 286 du 17 septembre, des mesures provisoires adoptées, pour le logement et l'alimentation des réfugiés, je n'y reviendrai pas dans le présent rapport. Le 10 septembre, Pierre Dimlakian fait auprès du commandant du Desaix une démarche très pressante, l'informe que les insurgés arméniens n'ont de munitions que pour 48 heures et qu'une attaque sérieuse des Turcs, les obligeant à se replier des crêtes, causerait le massacre des femmes, des enfants et des vieillards réfugiés dans les vallées. Le commandant Vergos informe le vice-amiral de la situation, donne au Guichen,qui devait rejoindre Port-Saïd pour ravitaillement, l'ordre de rester sur les lieux et demande l'autorisation de détruire la caserne et le télégraphe de Suédieh, ainsi que les deux dépôts de munitions de Kabousi et de Kabakli, dans le but d'agir sur le moral des troupes ottomanes et de s'opposer à leur mouvement en avant. L'amiral Dartige du Fournet donne l'autorisation d'opérer les destructions demandées et prescrit au commandant du Desaix de prendre les mesures nécessaires pour opérer l'évacuation des Arméniens, si les circonstances l'imposent; il met à sa disposition le D'Estrées et l'Amiral Charner. En même temps il donne à la Foudre l'ordre de quitter Port- Saïd et de rallier Ras el-Mina. Dans la soirée du vendredi, le Desaix bombarde et détruit la caserne et le télégraphe de Suédieh, tandis que le Guichen fait sauter les dépôts de munitions. Par ailleurs, les deux bâtiments prennent les dispositions nécessaires pour l'embarquement des réfugiés en attendant, si possible, les instructions du Ministre. Le samedi 11, les chefs arméniens font savoir qu'ils sont sur le point de manquer de munitions et, après entente avec eux, le commandant Vergos informe le commandant de la 3e escadre que l'évacuation lui paraît devoir être faite immédiatement, et que, sauf ordre contraire de sa part, cette opération commencera le lendemain au petit jour, en embarquant d'abord les femmes, les enfants et les vieillards et en terminant par les hommes en état de combattre. Le vice-amiral commandant l'escadre donne l'ordre d'évacuer les populations arméniennes et de les diriger sur Port-Saïd. Le dimanche 12 septembre, au petit jour, le Desaix, le Guichen, l'Amiral Charner,la Foudre et le D'Estrées sont réunis devant la plage où se massent les Arméniens. Les bâtiments doivent embarquer les réfugiés dans l'ordre suivant :Foudre, D'Estrées, Guichen, Amiral Charner et Desaix. Le Desaix et l'Amiral Charner dans le nord, le Guichen et le D'Estrées dans le sud, se tiennent prêts à repousser toute attaque des troupes turques. Les radeaux préparés par les bâtiments sont mis à l'eau ainsi que les embarcations à vapeur et à rames. Monsieur le lieutenant de vaisseau Sagon, officier de manœuvre du Desaix, est désigné comme officier de plage et chargé de la direction de l'embarquement, un enseigne de vaisseau commande le peloton d'embarcations de chacun des croiseurs (voir photos prises par Jean Le Mée, Enseigne de Vaisseau, affecté à la Compagnie de Débarquement du cuirassé Desaix). Des officiers interprètes sont chargés de transmettre les ordres aux réfugiés. Un peloton de 15 hommes armés, sous le commandement d'un maître fusilier, assure la surveillance de la plage et plus particulièrement de la vallée dont les Arméniens ont conservé le débouché. Le temps a mauvaise apparence, la mer est houleuse et des volutes, atteignant deux mètres, déferlent sur la plage qui est inaccessible aux plus petites embarcations. On put craindre un instant que l'opération devrait être remise. Mais les marins des cinq bâtiments, parfaitement dirigés par leurs officiers et gradés, montrent un entrain remarquable et un zèle au-dessus de tout éloge. Malgré les difficultés de l'opération, ils réussissent à accoster les radeaux à la plage et à établir le va-et-vient avec les embarcations mouillées à petite distance. L'embarquement des non-combattants est très lent au début à cause du ressac qui effraie les femmes et les enfants et crée des difficultés considérables. Vers 9 heures la situation s'améliore, la mer se calme et à midi la Foudre fait route sur Port-Saïd avec 1 042 réfugiés, à 14 heures le D'Estrées part à son tour avec 459 personnes. Le Guichen embarque avant la nuit 1 320 réfugiés. Ce bâtiment reçoit l'ordre de rester au mouillage pendant la nuit pour exercer la surveillance de la vallée et de la plage, ainsi que celle du matériel laissé à terre pour éviter, le lendemain, toute perte de temps. Le Desaix et l'Amiral Charner croisent au large, à petite vitesse, pendant la nuit et rallient le Guichen au point du jour. Le 13, les trois bâtiments continuent l'évacuation par très beau temps, faible ressac; le Guichen est d'abord complété et fait route, à 16 nœuds, sur Port-Saïd avec 1 941 Arméniens. Le temps restant beau, le commandant du Desaix décide de procéder immédiatement à l'évacuation des combattants qui, en principe, ne devait avoir lieu que le lendemain. Les chefs arméniens prévenus font replier leurs petits postes de crête en crête; tout le personnel réuni sur la plage, avant la fin de la matinée, est embarqué en partie sur l'Amiral Charner (347), en partie sur le Desaix (303). Pendant cette dernière partie de l'évacuation, le Desaix au nord, et le Charner au sud, surveillent les crêtes et la plage, prêts à faire feu sur tout détachement ennemi qui tenterait de gêner l'embarquement. L'Amiral Charner rallie Port-Saïd dès la fin de l'opération, tandis que le Desaix continue sa croisière devant Ras el-Mina où ces réfugiés et les blessés qu'il a recueillis sont transbordés le 14 sur le porte-avions Anne mis à la disposition de la 3e escadre par l'autorité britannique. En résumé, l'opération de l'évacuation d'une population arménienne de plus de 4 000 personnes, composée en grande majorité de femmes, d'enfants et de vieillards, a pu être effectuée malgré les difficultés dues au temps et au personnel spécial à embarquer, dans la journée du dimanche 12 et dans la matinée du lundi 13. Ce succès est dû à l'efficacité des tirs de bombardement exécutés par le Desaix et le Guichen qui ont fortement agi sur le moral des troupes turques, à l'entrain et au zèle remarquable de tout le personnel, aux dispositions judicieuses prises par le commandant du Desaix qui a montré les plus belles qualités de décision et de vigueur dans l'accomplissement de la lourde tâche qui lui incombait. Je transmettrai ultérieurement, au vice-amiral commandant en chef, les demandes de récompenses que l'opération me paraît devoir comporter en faveur du personnel de tout grade. La portée de ce grave incident dépassera de beaucoup celle de la simple évacuation des populations du Djebel Moussa. La solution imposée ainsi par les circonstances est un expédient humanitaire et partiel ; le problème politique reste tout entier à résoudre. C'est, en effet, la question de Syrie qui est en jeu ; elle déborde le cadre de ce rapport et justifie une étude complète qui fait l'objet d'une lettre spéciale

 

9 septembre Embarcation du Desaix se rendant à la plage des Arméniens sous les ordres de Mr Michaud et Mr. Le Mée 9 septembre Arméniens nous attendant sur la plage de Ras el Mina 10 septembre Le Chef Arménien Pierre Dilmakian sur le Desaix 12 septembre Embarquement des réfugiés 12 septembre Le radeau du Guilchen La vallée des Arméniens La Foudre fait route pour Port Saïd avec 1000 réfugiés 13 septembre On va prendre la dernière patrouille Sauvetage des Arméniens – Djebel Moussa / Moussa Dagh, Plage de Ras el Mina –9 au 13 septembre 1915 Photos de Jean Le Mée, Enseigne de Vaisseau, compagnie de débarquement du cuirassé Desaix 13 septembre Arrivée des réfugiés Arméniens Groupes et Chefs Arméniens à bord du Desaix 14 septembre  Immersion d’un Arménien mort de ses blessures  11 novembre  Port Saïd – Le camp des réfugiés Arméniens